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广西日报记者 记者 赵超 康安 通讯员 张倩

从横州市西津水库平塘江口到钦州出海口，平陆运河途经之处，有山地，也有险滩，更须克服65米的水位落差，才能保护货船顺利出海。马道、企石、青年三座梯级枢纽，正是克服水位落差的关键，是平陆运河建设难度最大的节点工程。

8月10日，自治区党委宣传部组织的“平陆运河开工建设一周年”集中采访活动走进马道、企石两座枢纽，探访运河枢纽建设战天斗地的豪情、攻坚克难的智慧和力保进度的坚韧。

站在正在开挖的航道抬头望去，两岸高耸的边坡就像高大威武的卫士，身披一身绿甲，护卫航道安全。“边坡防护，工程不易。”广西平陆运河建设有限公司总经理黎明镜告诉记者，一年来，马道枢纽主要施工内容便是高大边坡土石开挖及边坡防护，面对最大开挖高度达188米、边坡地层岩质软弱、易产生坍塌和滑坡等困难，建设者开展智能化施工及安全保障关键技术研究，通过各项关键技术的应用，确保了高陡软岩边坡开挖的精度，提高了开挖效率，保证了边坡的安全稳定。

马道枢纽将建成世界最大内河省水船闸，7月30日成功浇筑了船闸首仓混凝土，正式拉开了船闸结构施工的序幕。“能参与如此重大工程建设，我深感自豪。”中交二航局平陆运河马道枢纽项目常务副经理黄海波说，马道枢纽将广泛应用新技术、新工艺、新材料、新设备，提升工程品质，提高施工效率，保障工程进度。

顺流而下，运河第二座梯级——企石枢纽仍在进行船闸主体结构和泄洪闸基坑开挖工作。较马道枢纽，这里地势相对平缓，但施工仍然不易。中交一航局平陆运河企石枢纽项目经理刘瑞建说，由于向下岩石多、地质硬，开挖难度不小，工人们正加班加点，全力保障进度。

截至目前，企石枢纽船闸主体结构土石方开挖累计完成487万立方米，对接下来船闸主体工程施工至关重要的拌合工厂，总体建设已完成约77%，混凝土拌合站已具备生产能力，一台拌合楼已开始调试；钢筋配送中心已开始加工钢筋；计划8月中旬浇筑泄洪闸首仓混凝土。

一座枢纽就是一座堡垒，一次建设就是一场战役。行之所见，广大建设者正按照自治区要求，坚持统筹兼顾、守正创新，坚持合理配置、节约利用，坚持质量为根、效益优先，以饱满的热情投入到平陆运河枢纽工程建设中。

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